營改增半年，鐵路賦稅或相應上升。

　　一季度，由于營改增后稅率相應上調，鐵路上市企業均遭遇利潤下滑的尷尬，而在整個鐵路系統，收入也相對減少。

　　“營改增對每個行業的影響是不同的，那些固定成本高、抵扣相應少的行業，營改增反而會增加負重，鐵路行業就有類似的問題。鐵路作為有公益功能的行業，有一些支持政策，但在營改增方面沒有特別的支持。”中央財經大學財經研究院院長王雍君告訴《華夏時報》記者。

　　而按照國家稅務總局和財政部的規定，7月1日起，增值稅將有所下調，不過，此次下調基本和鐵路行業無關。因為按照規定，這項政策將惠及自來水、小水電、建筑產品和生物制品產業，以及寄售、典當和拍賣企業等行業。

　　業內人士認為，增值稅率還有進一步的下調空間。而承擔了一部分公益功能的鐵路運輸業，在稅收政策上適當加以鼓勵也是合理的。

　　利潤減少

　　2014年1月1日，鐵路運輸納入營改增試點范圍。專家稱，鐵路運輸上下游企業將從此次“營改增”中受益。

　　財政部財政科學研究所副所長白景明認為，鐵路運輸屬于國民經濟基礎性行業，幾乎覆蓋所有的經濟活動，且國內貨運大多在鐵路，營改增將減輕下游行業稅收負擔，有利于相關產業調整結構。

　　但是，對廣深鐵路(601333,股吧)來說，一季度乃至上半年，壓力都是巨大的。

　　由于受到稅率急劇變化等影響，目前廣深鐵路公司稅負仍呈現上升態勢。深圳國稅局羅湖分局一位負責人介紹，今年1-4月，廣深鐵路申報銷售收入較2013年同期增長20.93%，測算應納增值稅較2013年同期營業稅增長242%，受此主要影響，廣深鐵路對外公告的第一季度凈利潤僅9717.92萬元，同比大幅下降63.82%；營業收入35.14億元，同比下降5.30%。

　　這個下降速度大大超出預期。

　　按照中金公司此前預計，營改增對廣深將會產生大約18%的盈利負面影響，然而一季度，廣深鐵路凈利潤大幅下滑64%。

　　廣深鐵路相關人士表示，除了稅率增加的影響，支出較大的人工、折舊、線路維修和社會服務等費用尚未納入增值稅抵扣鏈條中，這也導致可抵扣進項稅額較少。另外，由于客運業務占85%以上，由政策變動帶來的稅負增長無法向消費市場轉移，只能由公司自行消化承擔。

　　“目前按照營改增安排，公司運輸收入將按照11%征稅，其他服務收入按照6%征稅，對上市公司收入口徑計算影響下降8%以上；另一方面，在抵扣項上，公司成本在‘人工、折舊、線路維修和社會服務，以及部分其他項目’上不能抵扣，嚴格計算后成本同等口徑計算應該下降1.7%，但是一季報卻上漲4%。意外導致大約1.8 億多元成本增加。”宏源證券(000562,股吧)測算。